柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题

柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题。在大型低速二冲程十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质及运转管理均需特殊考虑，在当代柴油机高增压、低质燃油化的发展中，对气缸油的使用提出了愈加苛刻的要求。

气缸油一般是根据船上主机所使用燃料油中的硫分含量来选择气缸油的总碱tbn的。当使用燃油的含硫量高于2.5%时, 气缸油的tbn一般为70；使用燃油的含硫量低于2.5%时，汽缸油的tbn一般为40。本轮在2020年1月1日前，所使用的燃料油多为高硫份燃油，正常所用tbn 为70的气缸油。而航行于一些的硫氧化物---区域（seca）时，使用的是低硫（s<1.5%）燃油，这时按要求使用 tbn 为40的气缸油。

新机油和旧机油混合使用

不能只添加不换油。机油在使用过程中和数量都会下降，不断向润滑系统中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿机油的下降。这种只添加不换油的作法，是将新机油和旧机油混合使用，有的机手以为这样做是节约油料，其实这种做法不但不节约油料，而且浪费损失增加。因为旧机油里含有大量氧化物、酸性物质、碳粒以及许---属粉末，加速新机油的变质老化，加剧运动零件磨损速度，会给发动机带来---后果。如果在柴油机中一次全部换新机油，可使用500 h，而将一半新、掺入一半旧的机油中混合使用，使用时间仅200 h。

离心法优于其他纯化方法的原因

离心法优于其他纯化方法的原因：一次操作除去水和固体杂质；小颗粒也能被有效清洗；需要少或极低的维护(这又可以延长流程正常运行时间)；安装成本低，设备---。因此，离心机是润滑油净化设备，它根据两种液体物质的密度差异，借助离心力分离固体杂质和水。离心机是船舶上的辅助设备之一，其工作原理是通过高速旋转产生离心力将不同比重的油、水、杂质进行分离。