一年后气缸油的注油率一般为1

新造船舶为了---气缸的磨合，注油率一般为1.5。一年后气缸油的注油率一般已逐渐减至正常使用值，本轮现航行中正常注油率为0.95 。当柴油机某些气缸大修以后，该缸注油率由0.95 增大至1.2,随着运转时间的延长，再适度调整该缸注油率，一般每长航次到港前---该缸注油率调小0.1，到港后再次打开扫气室察看情况，看该缸润滑情况，逐油量适中则继续使用该注油率；注油油量如偏小，则调回原注油率； 注油率偏大，则再减0.05，直至减至正常合适的注油率为止。

不同港口加装的燃油应尽量不要混油

不同港口加装的燃油应尽量不要混油，如果在换油操作时不可避免的要混合，应尽量控制在比例的混油。因为不同产地燃油中的化学成分不一样，---是添加剂不同，一旦混油会引起不同添加剂之间和不同燃油之间的化学反应，直接导致油品的变质或沉淀，这样会直接导致滤器和分油机的脏堵；一旦混油也会直接影响到燃油的理化性能的改变，如粘度、密度、含硫量、凝点、闪点、十六烷值、燃油热值，从而造成使用混合后油品的粘温特性的改变，会直接影响到柴油机的发火性能，导致高压油泵柱塞套筒偶件、喷油器的损坏，活塞环和缸套的异常磨损，燃烧室、增压器、排烟管、废气锅炉异常结碳、大量烟垢的产生。

受污染/不纯的润滑油从沉淀柜供应至中心

受污染/不纯的润滑油从沉淀柜供应至中心，在离心力和重力的帮助下，油和水之间的分离取决于它们的相对密度。水密度大较重，它就朝着分离盘的侧面抛出，而油较轻，它就位于分离筒的中心。因此，在出口处的比重环的帮助下，水和油之间形成了一条称为e线的油水界面线。根据润滑油的相对密度及预定的分油加热温度，并查阅分油机的说明书来查找使用合适直径的比重环(调节环)。

船上用滑油的说法代替机油

船上用滑油的说法代替机油，一般包括气缸油、系统油、透平油和液压油等，而通常所说的滑油泛指柴油机所用的系统油。

柴油机润滑系统的作用是---供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。

根据柴油机结构不同，分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。

前者经常用于小型柴油机动力装置。后者经常用于大中型柴油机。